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整合资源2016年，逐渐融合各城市的中欧班列資源，降低窝里斗。

头一个对策便是，全部城市，没办法取名对欧货运物流国际联运，例如渝新欧，蒂尔堡Tilburg中欧班列铁路运输，郑欧，都不可以再用。

只是一律得叫“中欧班列”，反映统一管理方法。从2018年逐渐，汉堡Hamburg中欧班列铁路运输，规定地区减少中欧班列补助规范：以全过程运输费为标准，2018年补助不超过运输费的50%，2019年补助不超过40%，2020年将不超过30%。但具体情况是，全国各地仍有各种各样为名的购物返利和特惠。

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在发展“一单一单”管理模式的同时，铁路货运业可以与国家或网络大型制造、商贸企业形成战略联盟，合理配置、统一调度、共享信息，消除壁垒，完成“一对多”多模式的资源匹配，保定到中欧班列铁路运输，实现供应链上下游各环节的可控制性。在全路范围推广“一单一单”管理模式，可构建以全路各货场为枢纽的全国性多式联运服务网络，实现全国货运资源的优化配置。在“一单一单”的运营模式下，铁路货运在早期探索阶段可能存在合同条款不成熟，风险债权容易形成，产品与市场需求不匹配等风险。

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订舱难也与集装箱结构的不均衡也有关系。一个航运界人士分析说，美国向中国出口的大部分商品，都是高科技产品，既有农产品也有一些知识产品。像大豆这样的农产品，实际上是不用集装箱的，它主要是用散货船来运输，而且高科技产品的体积也不大，可能大部分是空运为主，所以使用集装箱的可能性比较小。而且中国大陆运往欧美等地，主要以服装、机械、家用电器、防疫用品、等产品为主，需要大量集装箱。

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